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在锋线方面，萨尔瓦多采用了王世杰、张达驰、帕尔曼江搭档前场攻击组合。后腰位置侯煜担任首发，并出任球队队长，此前出场较多的张子立进入了替补名单。被用作替补奇兵的杨浩也进入首发。在这几个队员的使用方面萨尔瓦多比较坚决，其中帕尔曼江曾有外租河南队的经历，联赛经验相对丰富，王世杰在这支球队堪称中场节拍器，另外队长侯煜拥有国青队比赛经历，同时在前两年的中超联赛比赛中积累了不少经验。

与3月的名单相比，比亚尔纳松、阿尔伯特.古德蒙德松回归到了大名单，阿尔伯特.古德蒙德松此前因与主教练维萨尔松产生矛盾，一直缺席国家队名单，而如今，主教练换成了哈雷德，阿尔伯特.古德蒙德松重新回归到了国家队。 米卡埃尔.安德松在丹超与哥本哈根的比赛中受伤，目前状况未定，可能在不久后会被最近状态火热的科尔贝恩.芬宁松取代。

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时隔四年，F1（寰宇一级方程式锦标赛，Formula 1 World Championship）大奖赛再次记忆上海，来自10支车队的20名车手为全场不雅众呈现了一场顶级的极速盛宴。行为与奥运会和寰宇杯足球赛王人名的寰宇三大体育盛事之一，F1赛事不仅是东谈主类对极速驾驶极限的挑战，更是公共顶尖汽车制造商、工程师和车手展示才华与争夺荣誉的竞技舞台。当速率与豪情慢慢褪去，留住的是他们共同在56圈强烈角逐中创造的遗迹，其中碳纤维材料无疑上演了至关伏击的扮装。

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组图：F1赛车上的各式碳纤维组件

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发问

为什么碳纤维是赛车理会的理念念之选？

让咱们先来望望F1赛车有多快：

最高比赛速率：372.6 km/h

历史最快速率：413.205 km/h

加快度：0 - 100 kmh - 约2.6秒

制动性能：200 - 0 kmh - 约1.9秒

证实FIA（外洋汽车理会王人集中）的官方记载，在2005年意大利大奖赛蒙扎站中，Juan Pablo Montoya（胡安·巴布罗·蒙托亚）创造了F1正赛的最高速率记载，达到惊东谈主的372.6公里/小时。这意味着F1赛车能在一分钟大家驶6公里，速率确实是普通汽车的三倍。

图片：2015年摩纳哥大奖赛——梅赛德斯车队车手 Nico Rosberg（尼科·罗斯伯格）驾驶F1 W06 Hybrid

这些惊东谈主数据的背后不仅是速率的象征，更是科技的结晶。为了使赛车达到减重增速的主张，F1赛车上的每一克分量变化都可能对比赛收成产生宽绰的影响。同期由于这项理会的强烈竞争，加上车辆在比赛中需承受的宽绰下压力，多年以来，各大车队除了研发更顶端的材料和加工时间外，FIA也一直在为擢升F1比赛的安全而不懈接力，尤其是关于赛车自身的安全要求。出于这两个要道性成分的考量，碳纤维材料成为了制造F1赛车的不二之选。

图片：2022年主张款F1赛车的3D模子筹算

追想统共这个词 F1 的历史，碳纤维增强复合材料底盘的引入是 F1 赛车缔造史上的一个要道搬动点。1981年，McLaren（迈凯伦）车队创举性地将碳纤维复合材料用于单体壳座舱底盘，全碳MP4/1赛车在4月12日的F1阿根廷大奖赛中横空出世，从此绝对改变了这项理会。

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图片：迈凯伦车队发布MP4/1赛车

发问

碳纤维在赛车中的上风有哪些？

01

轻量化筹算

碳纤维材料因其无与伦比的 强度-分量比而受到深爱，其密度梗概是钢的1/4，但强度却是钢的5倍足下。这种专有性能组合使得碳纤维部件在保合手极高强度的同期，还能权贵缩短赛车的分量。比拟之下，不异的零件由碳纤维材质制造能比钢材质减重50%，比铝合金材质减重30%。轻量化的上风不仅改善了圈速，还提高了加快性能、制动成果和燃油期骗率，松开了刹车和轮胎的负荷。

图片：红牛F1车队RB18赛车底盘

“Maybe it’s not a technology, but it’s a philosophy transfer very strongly driven within F1. The core principle to delivering lap times is lightweighting.”

"提高F1赛车速率的中枢原则是轻量化。这不仅是一项时间转换，更是真切东谈主心的理念传承。"

- 查尔斯·桑德森（Charles Sanderson）

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02

超卓的刚度

据媒体报道，某体育明星曾一次博彩活动中获得巨额奖金，并且传出某博彩公司有着不同寻常关系。

材料的刚度普通以弹性模量（Elastic Modulus）来臆想，在F1赛车中使用的碳纤维弹性模量不错达到400 GPa或更高，远高于钢材的弹性模量（约为200-210 GPa）。高刚度的材料组件有助于赛车承受在高速过弯时产生的横向G值、减少组件盘曲和扭转、缩短车身侧倾度，从而进展出更好的踏实性，确保对驾驶员提醒的精准反应。

图片：2019年F1车手Daniel Ricciardo（丹尼尔·里卡多）在巴塞罗那加泰罗尼亚赛谈试驾中的过弯视角

03

强劲的吸能性

比能量给与（Specific Energy Absorption, SEA）是臆想材料在断裂或变形前能给与若干能量的方针。证实F1官方数据清楚，碳纤维复合材料的SEA值不错高达40 kJ/kg至70 kJ/kg，这个范围远高于钢材（约12 kJ/kg）和铝材（约20 kJ/kg）。车手的驾驶舱是F1赛车的中枢部位，其最大的作用即是保护车手的安全。使用碳纤维复合材料经专有筹算的单体壳驾驶舱结构提供了超卓的冲击能量给与，当它在受到冲击时不会发生断裂或塑性变形，而是会按照预定的式样压碎和领悟，从而给与和踱步撞击力，保护车手免受严重伤害。

点击图片检察碳纤维单体壳强劲的保护力

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图二：2020年巴林大奖赛赛车撞墙发火后现场

04

优异的经久性

碳纤维材料优异的抗疲倦性，大概长时间承受轮回加载而不发生断裂。这在F1赛车和其他高速理会应用中尤为伏击，因为这些场景中的部件通常需要承受重迭的应力。同期，它具有更高的惰性，不会像金属那样容易生锈或腐蚀。因此，使用碳纤维制造的车身、悬架和空气能源学等部件不错在统共这个词赛季中承受顶点要求，而不需要频繁更换。这不仅提高了性能，还提高了车队的运营成果。

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图片：英国疾驰寰宇展厅中的MGP W01爆炸式F1车身

05

出色的热进展力

如下图所示，赛车在高速行驶要求下会产生宽绰的热量，碳纤维材料在濒临这种独特要求下具备了出色的耐热性和热踏实性。与金属材料不同，复合材料有限的导热性可使不同的组件大概保合手在其对应的理念念温度，从而最小化因高热量引起的变形或性能下跌的可能性。

F1历来被视为改日汽车工业时间的试真金不怕火场，跟着碳纤维时间的合手续发展和锻真金不怕火，其在民用汽车规模的应用正慢慢增加。这种从赛谈到街头的时间回荡，使得日常驾驶的汽车也能享受到由顶级赛车时间带来的益处。确信改日跟着制形资本的进一步缩短和复合材料时间的发展，碳纤维将在更多汽车制造规模取得庸俗应用，并在提高燃效、减少排放方面施展伏击作用，为汽车行业的可合手续发展孝顺力量。

参考贵府：太平洋在线龙虎斗

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